当前，全球贸易和航运业面临来自外部与内部的双重挑战，我国航运业正在发生动力、运力、服务三大根本性变革。一是从出口为主，逐步转向出口与进口并重;二是对超大型集装箱船舶的追逐更趋理性，不再一味以“大”为美;三是走向跨界融合，积极发展航运电商，提供高效服务手段

近年来，全球贸易和航运业面临来自外部与内部的双重挑战。同时，跨境电商、大数据等新技术、新业态的出现，为航运业突破创新、走向高质量发展提供了动力。近日，“2019首届中国(东疆)航运产业周”在天津滨海新区东疆保税港区开幕。来自300余家机构的800多位专家学者，把脉产业发展趋势，探讨航运业发展方向。

专家们一致认为，我国航运业正面临多种因素同频共振的关键发展“节点”，开拓创新、合作转型将成为航运业发展的必然要求。

动力变革：

从单一出口到进出口并重

2018年，全球国际贸易量增速低于2017年。不仅亚洲贸易量增速下降，欧洲贸易量增速回落，而且中南美洲贸易总额甚至出现了负增长。

对此，中国国际贸易学会常务理事、专家委员会专家张国庆说，“我国航运业要作出调整，做好自己的事，在不断变化的贸易环境中求生存、求发展。未来贸易环境可能更加严峻，航运业发展要靠讲服务、拼管理、求效益，在全产业链上提高效率”。

随着共建“一带一路”的推进，我国对外进出口贸易额也在增长。2018年，中国与“一带一路”沿线国家货物贸易进出口总额达到1.3万亿美元，同比增长16.3%，高于同期外贸增速3.7个百分点，占外贸总值的27.4%。

对此，国际海事组织大使、交通运输部原副部长徐祖远认为，“我国航运业正在发生根本性变革。首先，我国已从出口为主，逐步转向出口与进口并重的贸易方式。去年上海进口博览会累计成交578亿美元，为带动航运业发展起到了支撑作用。外国企业组团来华将成为我国商业贸易活动新常态，为航运业提供新的发展机遇”。

天津东疆保税港区管委会党组书记、主任沈蕾则认为，我国自贸试验区相关政策不断完善、区域经济蓬勃发展，也将为我国航运业打开新的发展空间，“2018年，国务院正式批复天津明确128项改革任务，作为天津自贸试验区先行先试的重要载体，东疆保税港区正全力拓展海关特殊监管区功能。跨境电商、平行进口汽车、保税物流、国际邮轮配送等贸易新方式，必将为航运业带来新的发展机遇”。

据统计，天津东疆保税港区2018年进出口额达199.29亿美元，位列全国保税港区榜首。

运力变革：

船型不再以“大”为美

随着全球海运贸易发展、造船技术进步以及全球干线和枢纽港建设，船舶大型化进程不断加快，大型船舶占比不断提升。近50年来，集装箱船的最大载箱量从1970年的188标箱，增加到2018年的2.2万标箱，单船从3353载重吨增加到21.7万载重吨。

推动船舶向大型化发展的动力，主要是因为规模经济。据测算，2万标箱型集装箱船的单箱成本比1.8万标箱型集装箱船降低2%左右，2.5万标箱型集装箱船的单箱成本则比2万标箱型集装箱船进一步降低5%左右。在降成本的驱动下，船东、船务公司纷纷推动集装箱船舶走向大型化。

但是，大型集装箱船舶对港口水深、装卸效率、集疏运条件等有着严苛的要求。在经济性方面，超大型集装箱船对海运贸易波动极为敏感，过低的装载率很可能让船东无法盈利，甚至出现亏损。以亚洲至欧洲的西行航线为例，装载率可达99%;但从欧洲至亚洲的东行航线装载率常处于50%左右，直接影响了超大型集装箱船的经济性。

在运价方面，根据上海出口集装箱运价指数(scfi)，2018年上海至欧洲的平均运价为822美元/标箱;在2010年最高时曾达1772美元/标箱。大幅降低的运价，让船东在订购超大型集装箱船舶时会更加谨慎。

同时，超大型集装箱船舶的装卸也对港口通航条件提出了更高要求。例如，目前亚欧航线28个大型港口中，至少有7个因为吃水、吊桥等原因无法接纳2.2万标箱型集装箱船。

此外，超大型集装箱船舶进出港时容易导致航道、港口拥堵，增加港内作业时间和停靠成本，降低通行效率。

数据显示，2015年全球1.8万标箱及以上超大型集装箱船订单量达到创纪录的61艘，但2016年订单量则降至零。这说明船运企业对超大型集装箱船的追逐趋于理性。

中远海运集装箱运输天津公司副总经理刘凤华认为，“航运企业要始终以客户需求为中心。中远集装箱正在建立集装箱标准化服务体系，加快港口之间的物流通道建设，量身定制各类集装箱，推进集装箱标准化、绿色化体系建设”。

服务变革：

航运电商探索新路

2018年10月份，供应链软件服务提供商E2Open收购全球最大的航运电商平台INTTRA。今年2月份，国内领先的一站式国际物流服务平台——“运去哪”网完成数千万美元B2轮融资。航运电商平台越来越受资本青睐，为传统航运业转型升级探索着新路子。

“运去哪”CEO徐杨表示，“传统航运业最大的痛点是订单特殊化。我们的APP可以让货主清晰定位其每一票订单，提供全程物流体验。同时，我们将为上下游客户、供应商提供数据支撑和分析，让航运业发展更理性、更健康”。

原色咨询合伙人郑晓丹说，“对国际货代业务如何转型升级有两种声音，一是传统国际货代产业将在链条上下游开展跨界融合，二是国际货代业务将实现数字化转型”。

天津荣易达总经理马震认为，“航运电商的优势是提供标准化运营方式，通过金融结算、线上支付等环节，让航运电商更占优势。目前，我们的国际物流结算平台实现了境内业务以美元结算，并提供电子发票、人民币跨行支付、美元支付、人民币代缴费、在线购汇等功能”。

作为京津冀和“三北”地区的海上门户，天津港正在向现代绿色智慧枢纽港口迈进。天津港(集团)有限公司党委书记、董事长褚斌告诉经济日报记者，“随着转型升级步伐不断加快，港口的效率持续提升。今年一季度，船舶到港的直靠率增长至12%，增幅达34%，陆运的收发箱效率提高了7.2%。无人驾驶电动集装箱卡车、传统人工码头智能化改造以及窄带物联网示范工程等，都将融入电子商务平台”。