大家可能都知道与南汽的合作失败之后，菲亚特黯然退出了中国数年;也可能对菲亚特与广汽联手，希望能在中国重拾旧山河有一定了解。在广汽菲亚特的销售渠道正式建立起来之后，菲亚特除了继续进口两厢车博悦之外，还引入了品牌标志性车型500，和SUV车型菲跃。在引进菲跃时，很多人感到不解，因为菲亚特并不以制造SUV车型见长，为何要在广汽菲亚特销售网络构筑之初引入这么一台SUV呢?难道这是菲亚特的一大昏招?

我个人倒是对菲亚特此举颇为赞赏。菲亚特目前在中国的品牌影响力远不如其在欧洲，如果现在硬把自己的一些王牌主力产品拿过来，也许很难与竞争对手直面竞争。趁着中国的SUV热，引进一台SUV车型，把销量缺口打开，或许是明智之举，雷诺就已经珠玉在前了。这次去经销商处借试驾车时，得到的答案是菲跃现在的销量还算不错，而且逐渐上升的销售趋势也让他们敢于慢慢增加菲跃的库存量(我们在新车停车场里见到的菲跃确实远比博悦多)。所以，选择菲跃作为广汽菲亚特起步阶段的主打车，或许真是菲亚特的一步好旗。

菲跃长4890mm，宽1880mm，高1720mm，轴距2890mm。与标准的美系SUV雪佛兰科帕奇相比，菲跃的长度、宽度、轴距都更大。甚至与同级的7座SUV、“大家伙”汉兰达相比，菲跃的长度和轴距也占有优势。相反，菲跃的高度却比这两台SUV都要低。从这个方面，我们也能看出一点这台车SUV+MPV的设计理念。

一般来讲，2.4L发动机推动这么大一台7座车，动力感觉不会太轻快，尤其是起步的时候。我们以前长测的科帕奇2.4在起步时就会感觉动力有“憋”一下，然后才开始活泼地释放出来。但这台菲跃在起步的时候却感觉挺轻快的，轻点油门，发动机便迅速有响应，车身也随之轻快地奔跑了起来。不过在起步之后，如果希望通过深踩油门的方式让菲跃快速冲刺的话，发动机所能提供的后劲却挺平庸的了，很难给人什么刺激的感觉。不过，变速箱似乎很清楚发动机的动力对于这台车来说不算强，因此在很多时候，变速箱会尽量维持挡位，让发动机冲向高转压出动力，而不是早早升挡再让动力“悠着”上去。这种设定其实是挺聪明的。

菲跃的这台变速箱在匹配上有一个不是很完善的地方，就是停在原地、在N挡和D挡之间切换时，会有明显的顿挫感，看来菲亚特-克莱斯勒在这台6AT和2.4L发动机的匹配上还要再做一点改进。不过在大部分时间里，这台变速箱的换挡动作都比较优雅，没有发现有突然迷惑如何选择挡位，或降挡时冲击很大的情况。从菲跃的起步轻快、变速箱善于保持挡位、换挡动作轻柔等特性来看，这台车的动力性格有点像韩系车(尤其是像现代的2.0+6AT的车型)。对于以往自动变速箱设定总有各种不好性格的菲亚特和克莱斯勒车型来说，菲跃的表现算是很有进步。

奔驰CLS350

熟悉新车评网的读者应该比较了解，我们对一款车的外形很少做出直接的褒贬评价。俗话说情人眼里出西施、一百个人心中有一百个哈姆雷特，对外貌做出主观评价和新车评网中立、客观、专业的立足点相悖。

所以在车评里我们从设计思路去讨论一款车的外形，它属于什么风格、哪些地方具有新意等等，对这款车的外貌美丑评价就仅在内部讨论。但偶尔也有一款车能赢得我们一致认同，认为设计的十分漂亮——比如今天的主角奔驰CLS。同事阿庆参加完上市发布会就被它的外貌打动，在编辑室里毫不吝啬的施以赞美之词。现在实车来到编辑部，我们终于可以不仅远观，还可以进去“亵玩”一下这部漂亮的奔驰。

体验之后，我们发现漂亮的外表只是CLS给大家的见面礼。这部车绝非虚有其表，内在也很有味道，甚至有它独到的存在价值。

当然作为轿跑，CLS还是融汇了不少运动元素。比如偏硬的底盘悬挂、略微重手的转向，整辆车传递给你相当多的路面信息，日常开起来你不会觉得它是部追逐舒适性、了然无趣的代步工具，还是具有一些跑车的本质。杀入弯角时转向相当精准，悬挂的良好支撑能给你很足的信心。而且CLS的电子系统没有用条条框框限制死你，假如在弯中大脚油门逼向失控边缘，你可以清晰感受尾部甩出的迹象，然后再迅速反打方向保持正确的行驶轨迹。尽管动力不如正统跑车，CLS的操控还是有很强的运动取向。

同时CLS也没有像E级、S级轿车那样刻意去抑制路面和发动机的噪音，你可以在加速过程里听到来自前方V6自然吸气发动机细致绵密的嗓音，开快之后路噪也有点偏大，所以CLS浅尝辄止的在车厢内营造了介乎传统跑车和行政轿车之间的运动氛围。以同门轿车为标准去考量的话，CLS的滤震是偏硬，车厢零碎震动较多，但悬挂调校保持了奔驰惯有特色，滤震动作相当快速，即便遇到一些大的颠簸也没有特别生硬感，属于硬中有柔的韧性。这都归功于奔驰的直接控制(DIRECT CONTROL)悬挂，这套可调减震悬挂能根据路况自行调整阻尼。

CLS还装备了一项直接转向系统，过急弯和低速挪车时增加转向传动比实现更小的转弯半径姿态，所以从尺寸上说CLS是部近5米长的大车，但是抢车位和穿街走巷时都比想象中更轻松。在我们的拍摄过程中需要多次掉头，CLS充分发挥了这一特长，转弯半径和新帕萨特相等，主观感受比E级加长、A6L、5系Li更灵活。