一度被称作“2019年最惨的人”，在2019年的尾巴，似乎实现了翻身。

刚刚美股开盘，蔚来汽车一度大涨超40%，市值大增11.3亿美元(人民币近80亿元)。原因是刚发布一份超于市场预期的三季报：第三季度总营收约18.37亿元，同比增长25%;亏损25亿元，环比减亏。

而此前蔚来汽车的创始人李斌刚表示，蔚来已过危险期。

三季报超预期

蔚来暴涨超40%

12月30日晚，蔚来汽车(NIO)对外发布的第三季度财报显示，蔚来汽车第三季度营收为人民币18.368亿元，环比增长21.8%，同比增长25.0%，高于市场预期的16.32亿元。调整后净亏损24.51亿元，去年同期为亏损23.78亿元，市场预期为调整后净亏损26.65亿元。

消息一出，蔚来汽车盘前一度大涨20%。而开盘后更是直接暴涨超45%。截至记者发稿，蔚来汽车涨幅为44%，拉出一条罕见的大阳线，同时创近3个月以来新高。市值大增11.3亿美元(人民币近80亿元)。成交量超1.1亿。

根据财报，蔚来在三季度实现交付4799辆，包括4196辆ES6和603辆ES8。车辆销售为公司带来17.335亿元收入，环比增长22.5%，同比增长21.5%。

此外，第三季度其他销售额达到1.034亿元人民币，同上季度相比增长9.9%，同2018年三季度相比增长142.1%，主要原因是车辆交付增加导致的充电桩和附件销量增加。

四季度将交付超8000辆汽车

过去两个月日均订单超100辆

财报上，蔚来的创始人李斌表示，“我们的出色表现归因于我们产品和服务的竞争力，用户社区的认可和大力支持，以及我们继续推出更高效的NIO Spaces的销售网络扩展策略。我们预计第四季度将交付8,000多辆汽车，这是我们历史上每季度交付的记录。这样一来，2019年的总交付量估计将超过20,300。”

而据智通财经，在今日蔚来汽车三季度电话会议上，董事局主席兼首席执行官李斌表示，过去两个月，蔚来汽车平均每天的订单量超过100辆。

他表示：“2019年第三季度蔚来共交付4799辆ES8和ES6，相比第二季度增加35%，超出预期最高点9%。我们10月、11月共交付5054辆车，预计第四季度的总体交付量将超过8000台。我们的订单量从9月份起不断增加，这一趋势在第四季度仍然保持强劲势头。”

“第三季度我们继续执行全面成本控制，进一步提升运营效率。截至12月底全球人员规模将低于7500人，第三季度销售及成本费用环比减少18.1%，销售人员不断努力并达成更高销售成绩，团队研发更加专注精密，研发费用减少21.3%，精细化运营将一直是我们的工作重点。”

李斌指出，公司发布了1000千瓦时的电池包和家用直流充电桩，所有蔚来车型都可以使用电池包，续航大幅度提升，自2018年发布的70千瓦时的电池包以外，同样尺寸大小电池包电池容量提高40%，蔚来在换电技术上持续投入，车、电池包、换电站、云端拥有1200多项专利，让用户使用持续升级的电池成为可能。

在销售网络扩展方面，李斌称：“到今年年底我们会在52个城市开放48个蔚来空间(Nio Space)和22个蔚来中心(Nio House)，通过蔚来空间，我们以低成本高效率方式增加蔚来在市场上的销售网点，以此推动新订单增长。”

同时在李斌看来，在过去的一年里，除了4成的用户口碑推荐之外，以蔚来中心(NIO House)为主的销售网络的拓展也对于销量产生了一定的作用。“在今年70家的基础上，明年我们预计拓展至200家。”他说道，“我们也积极拓展合作伙伴等高效的方式，中心员工的效率也非常高。相信明年渠道的拓展对于销量会有更多利好。”

李斌：蔚来已过危险期

还有近20亿现金

而在今年蔚来汽车一年一度的NIO DAY上，李斌也高调接受采访并声称，蔚来已经渡过困难期。“蔚来已过危险期，我们的产能、销量、用户服务效率、经营效率和毛利率等正在持续改善，预计会持续3-5年。蔚来是上市公司，融资渠道比大家想象的要多，现在我们已从‘热身赛’进入‘资格赛’阶段。”

据基金君的兄弟创业资本汇报道，NIO Day当天，深圳车主们甚至自发组织车队前往机场和火车站，接送来自全国的用户与嘉宾，再比如有些蔚来(汽车)车主自掏腰包花了数千万元，为蔚来打广告，因为他们觉得蔚来没钱了。

而基金君从财报上看到，截至9月30日，蔚来持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额约19.61亿元。

而蔚来汽车CFO奉玮在第三季度财报电话会议上表示，关于蔚来的融资情况，腾讯出资的一亿美金已经体现在三季度财报中，李斌这方将追资9500万美元。

此前危机重重

裁员、股价闪崩、自燃、融不到钱……

此前，蔚来汽车危机重重，陷入裁员、召回、人事变动、股价崩盘、融不到资等困境。

而这其中最大的污点，就是蔚来汽车的亏损数额。

从数据来看，2016年到2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿、96.38亿元。而2019年上半年净亏损已经达到59.08亿，超过2017年全年。

而虽然蔚来汽车今日发布2019年第三季度财报超市场预期，但加上三季度调整后的净亏损为24.51亿元，蔚来汽车前三季度亏损堪比去年全年。

这直接导致蔚来汽车此前股价多次崩盘。

2018年9月12日，蔚来汽车在纽交所成功上市，上市后的第二个交易日，蔚来即赢来暴涨：盘中股价一度飙涨超90%，市值也一度超过130亿美元。

然而，从上图也可以看到，2个月前，蔚来汽车一度跌至1块多美元。几时今晚大涨，市值也不过37亿美元。

距离蔚来汽车的高光时代股价仍差近1000亿人民币。

而在今年NIO Day当天，在李斌登场前，17位蔚来用户组成的合唱团登台带来《电动车主的自我修养》，其中提到了长安街趴窝、股票跌到剩下1块、2019年最惨的人等，实力自黑蔚来这一年遭遇的事情。

一度被称作“2019年最惨的人”

最让人关注的是，2个月前，李斌曾一度被称作“2019年最惨的人”。

2019年10月底，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章在朋友圈走红，阅读10万加，光是点赞就近5万。据悉，转发点赞的身影中甚至不乏蔚来内部的员工和高管们。

文中这么形容李斌：一个可以躺着赚钱的低调的土豪，也有商业头脑，他却偏偏开始了第四次创业。而为了这次创业中，他的人设完全颠覆了——为了它，李斌突然变得异常高调、被人骂“贾跃亭第二”，甚至要倾家荡产了。

蔚来汽车CEO李斌和他一手创立的蔚来汽车被描述成“天时、地利、人和都已经所剩无几，这也是李斌人生的第二次“生不逢时”。

文章称，有两种人喜欢讨论蔚来：第一种，蔚来的车主，喜欢夸它;第二种，其他人，喜欢黑它。“坦率地说，我至今买不起蔚来。但是这也形成了我一直对它有好感的理由：因为汽车，是中国传统弱势行业。而中高端汽车——中国没有这个行业。”

最后作者对李斌大喊加油："如今这个世道，没有一个人敢说蔚来半句好话，也没有一个人敢给李斌伸出半根稻草。但是，我希望中国的汽车行业能好。我愿意说一句：斌哥，加油。"