如果评选“古代国家工程师”

秦代匠人一定榜上有名

他们用7000多个零件、14公斤金银配饰

(相关资料图)

以毫米级的精度铸成了这组国宝

今天带你了解

两辆来自秦代的“顶配座驾”

△秦陵一号、二号铜车马

车轮上的“青铜之冠”

1980年，在秦始皇陵封土西侧车马坑中

两辆彩绘铜车马重见天日

彼时，它们已因岁月侵蚀

碎裂成3000多片

最小的碎片仅指甲盖大小

历经近8年精细修复

这两辆铜车马正式合体展出

它们是中国考古史上出土的体形最大

结构最复杂、系驾关系最完整的青铜车马

是考古所见的最大的组合型青铜器

被誉为“青铜之冠”

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体形最大

△秦陵一号铜车马

一号车车前驾四匹铜马

车舆平面呈横长方形

车輢较低

【车輢（yǐ）：车箱两旁人可以倚靠的扶手】

四面敞露

车舆内竖立着一个高杠铜伞

伞下一御官俑呈站立姿态

因此一号车被称为“立车”

车上配有铜弩、铜盾、铜箭矢等兵器

猜测它应该是一辆皇帝乘舆中的戎车

△秦陵二号铜车马

二号车上

御官俑跽坐于车前室

（跽坐：古代礼仪坐姿。两膝着地，小腿贴地，臀部置于脚跟之上）

后室是供主人乘坐的主舆

二号车被称为“安车”

两辆车都按秦代真人车马

1/2的比例制成

是我国截至目前出土的

体形最大的青铜车马

八匹铜马+两个铜御手+两乘铜车

以及配饰的金银饰品

这组铜车马有7000多个零部件

总重量达2302千克

其中金银配件的重量

就超过14千克

不愧是“珍藏款”国宝

工艺复杂

秦陵铜车马结构复杂

细节表现清晰、逼真

冶金铸造技术高超

采用多样工艺手法

如铸造、镶嵌、焊接

子母扣连接、活铰连接等

△秦陵铜车马上子母扣连接示意图

子母扣+销钉

是铜车马上最常见的机械连接方式

它与现代我们戴的手表链条类似

子扣和母扣套上，然后打孔

最后销钉插入固定

就可以让车马上的青铜链条

看起来像皮革、绳带一样柔软

△秦陵铜车马上的各类链条

秦代匠人对细节有“绝对”把控

据专家介绍

秦陵两辆铜车马上有几十条链条

包含2600多个结扣

里面用的销钉

基本是0.8～1毫米粗细的

误差不超0.2毫米

伞盖、车顶采用一次性铸造技术

最薄处约2毫米

工艺之精湛令人咋舌

通体彩绘

由于被岁月侵蚀

这组铜车马看起来“旧旧的”

其实它们本是彩绘款

△秦陵二号铜车马车厢纹饰

整体以白色为基调

施以红、紫、蓝、绿、黑等颜色

图案有

有云纹、几何纹、夔龙纹等

用多种颜料

在青铜器上彩绘复杂纹饰是秦代的创举

突破了殷周时代在青铜器上铸纹

和春秋战国时期金银错纹饰的局限

使青铜器上的纹样更加绚丽多彩

冬暖夏凉

秦代四季款铜车马超炫酷

这两辆铜车马并非简单的模型

多个功能“真实可用”

一号车上的铜伞

伞座包含活铰、曲柄销式闭锁

有暗槽，可以锁死也可以轻松打开

伞柄上还有扣锁杆

杆上的活扣可以锁住伞柄中部

防止剧烈运动时伞柄倾倒

同时也为了方便拆装

真是个遮阳、避雨的神器

二号车四周屏蔽，后边留门

门上装有可开闭的门板

前、左、右各开一扇窗

△秦陵二号铜车马车窗开合示意图

历经两千多年

这些车窗依然可以丝滑开合

窗上带有如同纱窗的镂孔

“开之则凉、闭之则温”

冬暖夏凉

堪称世界上最早的“空调车”

2000多年前的铜车马？

现代汉语的“造词机”！

西汉时期

单辕马车逐渐被双辕马车替代

保留下来的古代马车实物

也大多为木制品

出土时往往已腐朽殆尽

由青铜塑造的秦始皇帝陵铜车马

是古代单辕双轮马车的唯一实物见证

现代人使用的许多与马车相关的词语

都来源于这种马车

比如

马头部笼头上绳子交叉部分

用于约束缰绳的“小圆泡”

叫作“节约”

马车上的“较”

原指马车车厢扶手上的配件

车主通过装饰“车较”

在装饰材料和花纹上一比高下

来彰显自己身份的尊贵

由此引申出了词语“比较”

“羁”的原意是

马头上控制马匹的零部件

当马儿失去“马羁”

就会变得不受约束

后由此引申出成语“放荡不羁”

还有“南辕北辙”

“发轫”“管辖”等词语

都能在铜车马上找到来源

这组铜车马

是工匠用青铜写成的史诗

八匹铜马驾车而来

展示了秦代工匠的高超技艺

也让我们窥见那个时代的文明密码