1、高铁使用的列车是磁悬浮列车。

2、磁悬浮列车的工作原理：一、简介：磁悬浮列车是一种利用磁极间吸引力和排斥力的高科技交通工具。

(资料图)

3、简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。

4、列车上装有电磁体，铁路底部则安装着线圈。

5、通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来，铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。

6、它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。

7、二、动力原理：列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥一“推”一“拉”，磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1-10厘米），因此无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。

8、三、制动原理制动原理：动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。

9、4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。

10、动车组采用复合制动方式，即动车使用电制动+空气制动，拖车使用空气制动。

11、关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。

12、　　为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。

13、四、制动功能类别：常用制动，其制动力分为1～7N，进行延迟控制。

14、在制动初速度为75Km/h以上时，由动车的再生制动负担拖车部分制动力，在65Km/h速度以下时，切换为单独控制，控制单位是一个动车和一个拖车共两个车辆进行制动。

15、另外，具备随载荷变化，从空气弹簧取得压力信号，计算调整制动力，做到不随车辆载重变化，进行恒定的减速控制。

16、二、快速制动，具备常用制动1.5倍的制动力。

17、三、紧急制动。

18、四、耐雪制动。

19、五、辅助制动。

20、六、停车制动采用铁靴施行停车制动。

21、通常运行时司机用制动控制器操作常用制动(表示为1至7级的7位制动力)，和快速制动。

22、紧急制动、辅助制动在故障时等异常情况下通过开关操作。

23、耐雪制动是积雪时通过开关操作。

24、紧急制动距离(包构空走时间)；始速度200km/h时制动距离2000公尺以下。

25、初始速度160km/h时制动距离1400公尺以下。

26、拓展资料：高铁和动车的区别：动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250公里左右，高铁在300-350公里左右。

27、动车可以在既有线行驶（普通动车组的信号系统与既有线兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶（高速动车组的信号系统不与既有线兼容）。

28、高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，及高速铁路。

29、目前中国动车组有CRHCRH2、CRH3、CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C、CRH3型车。

30、动车是在已有铁路线上进行一定的技术改造来提高速度，而开行的高速列车。

31、高铁所运行的线路都是新建的铁路，其设计时速一般在250公里/小时以上，属于专营线路，不运行普通列车。

32、参考资料来源：中关村新闻中心。

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