世界首例!创下四项世界纪录!庐山站“钢铁巨无霸”顶推成功

5月24日凌晨5时


(资料图)

伴随着庐山站东站房

钢结构组合体与中间站台钢立柱顺利搭接

标志着世界首例大型站改钢结构跨线

首次顶推顺利完成

此次顶推一举创造了

站房改造工程跨线顶推施工中

宽度之最、重量之最

面积之最、滑轨数量之最

四项“世界纪录”

在10组液压数控顶推器同步作用下,首次顶推的2100吨重的“钢铁巨无霸”向前推进26米,成功横跨在昌九城际4条轨道上方。5月24日5时40分,D739列车以120km/h的速度从“钢铁巨无霸”下安全穿过,此时距顶推完成过去了40分钟。

庐山站为既有客站改扩建工程,车场规模8台25线,站房分东、西站房两期,由中铁建设集团牵头负责建设,西站房已于2022年4月28日开通运营,东站房于2022年5月开工建设。二期东站房建设上跨昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路等10条轨道,其中有6条运营正线贯穿庐山站二期工程施工现场,顶推能否顺利进行,事关120余趟客运列车近万名旅客安全出行、30余趟货运列车运输安全。

“3次顶推+2次落梁,如此大体量的钢结构组合体跨线顶推,全部精度都要控制在毫米级,对我们来说是在挑战世界级难题。”中铁建设庐山站项目负责人康宽彬介绍说。庐山站东站房顶推钢结构由候车层桁架、换乘通廊及天桥等5个单体组成,总宽176米,总长90米,总重4300吨,覆盖面积达15840平方米,相当于38个标准篮球场。

“此次顶推属二级封锁,需要在4小时夜间天窗点进行。正式顶推前,现场已经完成了2100吨钢结构的拼装工作。”据昌九公司安九指挥部房建工程师白魁介绍。项目团队前期采用Midas专业钢结构软件、BIM技术、156项目管理数智建造平台等为顶推做好技术支持,从受力分析、细化实施方案、模拟顶推分析解决难点、实时全角度盯控现场情况等方面做足充分准备。

庐山站跨营业线高架候车室及进出站天桥跨越昌九城际铁路、武九铁路、京九铁路等繁忙铁路干线,线路无法停运施工,常规施工工艺对铁路运输及线路安全造成严重影响。“我们借鉴桥梁顶推施工工艺,将主体结构和天桥顶推至设计位置,此次顶推176米宽度也刷新了我国同类型顶推中的最大宽度纪录。”铁五院庐山站设计负责人孙玉刚介绍说。

4300吨的钢结构组合体,重量相当于3000辆小汽车。顶推现场设有指挥、操作、安全、防护、后勤5组共180名工作人员,为此次顶推做好全方位保障工作。为了确保铁路运营安全万无一失,中铁建设团队邀请外部专家团队共同对方案进行多角度分析与验证,结合现场实际情况,进行了多达11次研究与论证,最终采取工厂内分段制作+现场分单元组拼+数控液压同步顶推方案实施,此方案在确保行车安全的前提下,比常规吊装方案效率节省8个月时间。

“将重4300吨的钢结构组合体上跨10条铁路营业干线顶推到位,这在国内站房改造领域是独创,在世界站房建设史上也是首次。”空间结构专家、中国工程院院士董石麟介绍说。

据悉,庐山站东站房顶推共分三次进行,7月中旬还将进行两次顶推,届时将填补铁路繁忙干线上高效安全建设大型站房的空白。庐山站预计12月底完成主体结构施工,2024年将全面进入装饰装修阶段。

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