宁德时代一天赚一个“小目标” 产能利用率下滑，开始加固城墙

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】没有任何意外，作为动力电池产业的龙头，宁德时代在上半年交出了一份格外耀眼的业绩。

上半年，宁德时代总营收为1892.46亿元，同比增长67.52%，归属于上市公司股东的净利润为207.17亿元，同比增长153.64%。

(资料图片)

这是什么概念？平均下来，每天宁德时代的利润都超过了“一个小目标”。而比起整车企业，宁德时代更算得上出众，毕竟现如今整车企业的“龙头”比亚迪，今年上半年也不过赚了百亿出头。

不过，在这份格外耀眼的业绩背后，宁德时代也出现了一些或可称之为“小麻烦”的问题，比如说它的市占率和对手之间的差距变小了，比如说它的产能利用率也在下滑……

当然，龙头毕竟是龙头，宁德时代的城墙实际上也在通过一些途径“加固”。

一天一个小目标 宁德时代赢麻了？

作为国内新能源汽车产业的龙头供应商，宁德时代在业绩上总能给人惊喜，尤其是在赚钱方面。从半年报来看，宁德时代业务收入主要来自动力电池，储能电池，电池材料及回收和电池矿产资源四大业务。

从营收来看，宁德时代的几大业务板块都呈现出快速增长态势，上半年动力电池业务收入达1394.18亿元，同比增加76.16%。储能电池、电池材料及回收和电池矿产资源的收入也出现不同程度的增长。

更关键的是，宁德时代主营业务的毛利率还是比较高的，动力电池业务毛利率为20.35%，同比增长5.31%，这在同行中也算得上高水平。

以此来看，宁德时代似乎是赢麻了。但其实强横的营收和利润背后，也藏着宁德时代的“隐忧”。一个比较突出的问题就是，宁德时代的产能利用率在下降。据半年报内容，公司电池现有产能254GWh，还有在建产能100GWh，产能利用率为60.5%，相较去年同期的81.25%有了明显的下滑。

也就是说，宁德时代出现了“产能过剩”的情况。对此，宁德时代表示，“上半年为传统行业淡季，随着市场需求环比增长，下半年公司产能利用率还将会逐步提升。”不过，这背后还有一个现象不容忽视，宁德时代的市场份额正在下降，中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据显示，2023年一季度，宁德时代的市场份额为44.42%。而上半年整体来看，份额下降至43.40%，较去年同期的47.67%也下降了4.27个百分点。

值得关注的是，新能源一哥比亚迪的销量提升带动比亚迪动力电池市占率从21.59%上涨到29.85%。已经对宁德时代形成了一定的威胁，除此之外，整车厂也在寻求“电池多元化”的方案，不少车企已经从原来选定一家动力电池供应商，转变为选定多家动力电池供应商。这也让宁德时代的同行如中创新航、蜂巢能源等有了更多的成长机会。

没有躺平 宁德时代在加固城墙？

目前来看，尽管现在的宁德时代仍是中国名头最响、市占率最高的动力电池企业，但其显然也在面临更多的潜在危机，尤其是市占率以及产能利用率的下滑都在似有似无的在说明，宁德时代已经不是一家独大了。

不过从半年报来看，宁德时代显然没有“躺平”的意思，还在继续提高其市场竞争力。据半年报内容，2023年1-6月，研发费用投入达98.50亿元，同比增长70.77%。数据可见，宁德时代正在通过加大研发投入强化产品的竞争能力。

就动力电池的技术方面，据官方信息，公司无热扩散技术电池产品批量应用；麒麟电池已实现量产装车，助力CLTC综合工况续航1,000Km以上车型的上市；发布全新的凝聚态电池，拓宽以高安全和轻量化为核心的应用场景；宣布4C麒麟电池首发平台和钠离子电池首发车型，推进M3P产业化。

除此之外，宁德时代也在用商业手段去绑定车企，其中比较具有代表性的就是“锂矿返利”计划：宁德时代承诺未来三年内，一部分动力电池的碳酸锂以20万元/吨的价格结算，而签署这项合作的车企需要把约80%的电池采购量，承诺给宁德时代。并且，宁德时代还发布了骐骥换电品牌，切入了换电赛道。

值得关注的是，宁德时代或许也受到了“内卷”的影响，开始想办法出海掘金，扩大出货量。在欧洲多国均建有生产工厂，和福特在美也有合作，同时还在和许多美国企业谈合作模式。更重要的是，据半年报，宁德时代上半年境外电池业务收入猛增，达656.84亿元，同比增长195.15%，接近翻了两番。

至于这些加固城墙的方式方法，究竟是作为动力电池行业龙头的它不愿意躺平，还是面临市占率、产能利用率下滑的它还不能够躺平的体现呢？最后不得不说的是，卖电池确实赚钱，毕竟宁德时代半年的利润达到了比亚迪的两倍！